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   隨著電子科技的發展,便攜式電子設備在社會中越來越普及,手機、平板電腦成了人們生活中不可或缺的部分,出門在外基本上都會隨身帶著。然而,問題就這樣隨之而來了。

   飛機也是人們外出旅游辦事的時候經常用到的交通工具,但航空規定在航班上不能打開手機、電腦玩游戲。人們就有疑問了,為什么不能在飛機上玩手機呢?玩手機和飛機有什么關系?為什么要有這樣的規定?

   不明白的朋友可要注意了,小編今天在這里就為你解說一二。現代民航飛機在空中的操作基本靠的是地面導航臺和飛機電子儀表間的數據交流。飛機上的儀表設備要同時接受地面航向臺、下滑臺、信標臺等的引導信號,飛行員除要始終與指揮塔臺保持無線電聯絡,聽從塔臺的指揮,保持規定的飛行數據,在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀表的指示準確程度所決定。

   旅客在空中使用手機的話,可能會干擾到兩者間的通訊,會對飛行安全已構成威脅。每個季度民航都會有這方面的內部報道,因為旅客大手機而導致飛機偏離航道多少海里。飛機在天上飛行,也是有一定航道的,如果偏離了航道,可能會危及到其他飛機。《中華人民共和國民用航空法》第八十八條的規定:“任何單位或者個人使用的無線電臺和其他儀器、裝置,不得防礙民用航空無線電專用頻率的正常使用。”

   大量證據表明在飛機上使用移動電話等便攜式電子設備會產生電磁干擾,造成飛機導航設備、自動駕駛儀系統失靈進而嚴重危及航空安全。特別是航空器無線電導航和通信系統在起飛、爬升、進近和著陸階段,由于航空器處于低高度,任何電磁干擾都有可能造成機毀人亡的后果。

   1991年,英國某航空公司的一架波音767-300型飛機在從曼谷起飛后不久,機上的一臺計算機突然啟動了反推裝置,致使飛機失事,機上233人全部遇難。調查結果表明是筆記本計算機、便攜式攝錄機或移動電話直接導致了這次嚴重的空難事故,因為造成機上計算機突然失控的最大可能就是飛機受到了嚴重的電子干擾。

   1996年巴西的空難和1998年臺灣的空難事故也都與使用手機有關。 此外,也有一些情況雖然沒有造成嚴重的事故但已經接近了事故的邊緣。

   1998年2月16日,我國臺灣中華航空公司的一架空客300飛機,從印度尼西亞的巴厘島飛往臺北桃園機場,由于臺北桃園機場當時有大霧,能見度很差,飛機按儀表程序進行著陸的過程中,飛機受到嚴重電子干擾,使儀表指示產生錯誤,造成飛機進近高度與實際高度相差300米,致使飛行員驚慌失措,操縱失誤,復飛過程中,失速,機身 翻轉,機頭急劇下墜地起火,機上182名乘客和15名機組人員全部遇難。

   1999年7月11日,某航班準備在廣州白云機場降落時,出現了約8度的航跡偏離現象,機長發現這一情況后,立即通知乘務員檢查客艙,結果發現有4、5位旅客在使用移動電話。在乘務員上前予以制止后,飛機才在著陸前恢復了正常航跡。

   2000年1月8日,某航班在從湛江機場起飛后不久,機長突然發現飛機羅盤的指示和飛機航線存在嚴重偏差,計算機系統顯示飛機偏航10海里。機長立即通知乘務員進行檢查,發現有旅客正在使用移動電話。

   2000年2月13日,某航班在鄭州機場進近過程中,由于旅客在機上使用手機,造成導航信號不正常,無法正常著陸,機組予以制止后才得以著陸。

   根據國行公約規定,航班導航系統頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫,其他的發生器不得采用這些頻道。而GSM系統是800兆赫、CDMA系統是900-1000兆赫、PCS系統是1800兆赫,與導航系統十分接近。一旦移動電話頻率發生改變,與機上電子設備頻率一樣就十分危險。電腦、電子游戲機、攝像機和錄音機等由于使用了高頻率的時鐘振蕩器,也會產生干擾。

   讓手機一直保持待機狀態也是不行的。原因是有可能您會收到電話,在振鈴和振鈴前的一兩秒內,都會有很強的信號發出,造成干擾。所以,喜歡玩手機、平板電腦的朋友請注意一下了,為了自己和他人的安全,在飛機上就暫時忍耐這一時半刻吧。

 

 

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